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激光雷達(dá)是“光檢驗(yàn)和激光測(cè)距”的簡(jiǎn)稱，在基本概念上與雷達(dá)探測(cè)一致，只不過(guò)它采用光替代電磁波來(lái)“看見(jiàn)”人眼不可見(jiàn)的物質(zhì)。與雷達(dá)探測(cè)模塊相比較，激光雷達(dá)模塊在檢驗(yàn)人和狗等生物體層面做得更強(qiáng)，但雷達(dá)探測(cè)在穿透性霧，濃煙，雨水和其它大氣異常層面體現(xiàn)更強(qiáng)。

智能駕駛汽車在構(gòu)思的同一時(shí)間希望能夠 采用雷達(dá)探測(cè)和激光雷達(dá)體系，但有一個(gè)或兩個(gè)問(wèn)題?，F(xiàn)如今的激光雷達(dá)設(shè)備又大又沉重，因而難以將它們集成化到機(jī)動(dòng)車輛的外部結(jié)構(gòu)。它們也十分貴重，每個(gè)成本相對(duì)高達(dá)10,000美元，這針對(duì)一般駕車人而言確實(shí)是太貴重了。

但JelenaVuckovic（斯坦福大學(xué)工程學(xué)院的教授），構(gòu)思了一種新措施，就是能夠 在計(jì)算機(jī)芯片上生產(chǎn)制造激光雷達(dá)體系，倘若能夠以數(shù)百美元的價(jià)格大批量生產(chǎn)，那么它將有利于開(kāi)拓智能駕駛汽車的新時(shí)代。

這一挑戰(zhàn)是考慮到硅對(duì)紅外感應(yīng)是透明化的，如同玻璃對(duì)可見(jiàn)光波長(zhǎng)是透明化的差不多?？蒲腥藛T采用一種稱之為逆向設(shè)計(jì)的全過(guò)程，創(chuàng)建了一種優(yōu)化算法，該優(yōu)化算法能夠 沿一個(gè)方向向外推送一束紅外線，并精確測(cè)量光反射返回需要多長(zhǎng)的時(shí)間。這種信息內(nèi)容有利于表明光線相對(duì)路徑中的物質(zhì)。該全過(guò)程的下一階段是教導(dǎo)“單芯片激光雷達(dá)”，以擴(kuò)張其輻射范圍，直至涵蓋完整性的360度圓角，而無(wú)須采用機(jī)械零部件，這會(huì)大大增加制成品成本費(fèi)用。

據(jù)斯坦福大學(xué)博客有關(guān)報(bào)道，Vuckovic估測(cè)她的實(shí)驗(yàn)室距離修建一個(gè)準(zhǔn)備做好路試的原型大概還有三年的時(shí)間段。她說(shuō)：“我們正奔向創(chuàng)建降低成本的集成ic上激光雷達(dá)的定位發(fā)展趨勢(shì)，以協(xié)助創(chuàng)建智能駕駛汽車的群眾銷售市場(chǎng)。

至今為止，馬斯克拒絕采用激光雷達(dá)，他說(shuō)，一套攝像頭和雷達(dá)探測(cè)控制器能夠 在沒(méi)有激光雷達(dá)限定的具體情況下做得更強(qiáng)。假如激光雷達(dá)的成本費(fèi)用大幅度降低，他可能會(huì)改變現(xiàn)狀的旋律。針對(duì)完整性的自身駕駛，貌似越來(lái)越多的信息內(nèi)容全部應(yīng)該總比少好。

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