干貨，國內外汽油機油標準體系有哪些?看文章
作者：發布時間 : 2021-04-01 類型：權威檢測標簽： 認證證書隨著國六標準的普及，還有國家對汽車I業的大力扶持，中國汽車 行業逐漸迎來蓬勃發展的勢頭。汽油機油作為發動機最重要的潤滑產品，對于發動機的整體工作環境及壽命有著重要的影響作用。對于汽油機油的質量標準來說，由于各個品牌的發動機設計、使用工況、使用燃料等等方面的差異，國際上并沒有統-的標準體系，包括中國的國標GB 11121也是參考了眾多國際汽油機油檢測的標準，結合我國國情而制定的。今天我們就來介紹一下這些國內外的汽油機油標準體系。
目前來說，國外的汽油機油標準總共有三大主要標準體系，它們分別為API標準體系、ILSAC標準體系、 ACEA標準體系。 這三大標準體系構成了國際上主流評價檢測汽油機油質量的“陣營”，也是其他標準體系重要的參考依據。當然，有些汽車制造商也制定有自己的機油質量標準。對于中國來說，現行的汽油機油標準為GB 11121-2006《汽油機油》，該標準也是經過多次版本更新總結后修訂的產物。不過隨著技術的發展，尤其 是其他標準體系的更改和修訂， GB 11121-2006其實需要修改，增設的項目空間還是很大的。據拜恩小編所所知，國家也已經啟動了全新GB 11121-2006《汽油機油》的修訂工作。
一、API標準體系
API發動機油規格是世界上最早的發動機油規格，在世界上很有權威性并得到廣泛采用。1947年以前， 汽車發動機油只有基于黏度的分類標準SAEJ300，為了規定黏度以外的性質，API在1947年采用了基于機油性能和使用條件的分類，將發動機油劃分為普通型、優質型和重負荷發動機油。早期的發動機油分類沒有考慮汽油機和柴油機對發動機油不同的要求，以及不同類型的發動機受燃料和使用條件的影響。
1952年API把發動機油分為汽油機油和柴油機油，汽油機油分為輕負荷(ML)、負荷 (MM) 和重負荷(MS)三個級別。但由于當時沒有標準的發動機油評定試驗方法，油品質量和使用性能無法得到有效控制和區分。1958年ASTM (美國材料與試驗協會)正式提出評定汽油機油的MS程序方法發動機技術的提高不斷對發動機油的使用性能提出更高要求，發動機油的評定技術也不斷地改進和提高，促進了API發動機油規格的發展。1969和1970年， API ASTM和SAE (美國汽車工程師學會)共同建立了現在的發動機油分類。
汽油機油S系列中SA是最低水平，適用于美國1931年以前不含添加劑的汽油機油，隨著S后字母的排序，機油的使用性能要求提高。目前現行的API質量等級有SJ、SL、 SM、SN、 SNPLUS和SP，分別于1997、2001、 2005、 2011、 201 8和2020年實施。
環保、節能、延長換油期是推動內燃機油規格升級換代的主要動力，SL 級別加強了對高溫氧化等的控制，從而改善了排放系統的耐久性和燃油經濟性。隨著燃油經濟性和排放法規等的日益嚴格，SM級別提高了高溫抗氧性、抗沉積和磨損保護等性能，降低了磷含量上限并且增加了硫含量限值。開發新的程序IG發動機試驗，加嚴了程序IVA發動機試驗的指標，要求在整個服務期內具有較好的低溫性能，并增加了"舊油”低溫泵送性要求程序亞GA發動機試驗。
SN質量等級對汽油機油性能的要求更加全面，重視對排放系統的保護，加嚴對硫含量的要求，增加了磷保持性項目指標。同時在高低溫性能要求方面有了進一步的提高，開發了新的模擬試驗ROBO，可替代程序IGA發動機試驗，增加TOEST33C模擬試驗，提高了程序IG、V G發動機試驗的評分標準，并詛增加了乳化保持性和橡膠相容性的要求。為了降低發動機油引發的低速早燃事件，201 8年API公布了SNPLUS等級，要求在SN的基礎上通過程序IX發動機試驗，以改善小型增壓發動機所面臨的低速早燃問題。
2020年5月1日開始認證的SP級別更是全面提高了潤滑油性能，開發了多個新的臺架試驗，程序IG、IVA和V G發動機試驗升級為程序H、IVB和V H試驗增加了程序X正時鏈條磨損試驗，在抗高溫氧化、低溫磨損、低速早燃、正時鏈條磨損等方面的性能都有明顯提升。
二、ILSAC標準體系
ILSAC是AAMA(美國汽車制造商協會)和JAMA(日本汽車制造商協會)聯合一些大的潤滑油和添 加劑公司共同成立的對潤滑油產品規格進行認證的機構，其認證委托API發布。先后公布了GF-1、GF-2、GF-3、 GF-4、GF-5和GF-6A/GF-6B汽油機油規格。與API規格相比，IL .SAC規格的突出特點是要求燃油經濟性。GF-4及以前的規格在達到API相應質量等級的基礎上，增加了燃油經濟性要求。SN和GF-5出現了分歧，GF-5與SN相比， 除燃油經濟性要求外，還增加了磷保持性和乳化保持性指標項目，并加嚴了硫含量指標要求。GF -6質量等級分為GF-6A和GF-6B兩個規格， GF-6A規格涵蓋了目前ILSAC規格中包括的黏度等級，并與以往的質量等級兼容，燃油經濟性試驗由VID升級為VIE (GF-6A) ; GF-6B只包括0W-16黏度等級，并且不與以往的機油規格兼容，燃油經濟性試驗為VIF (GF-6B) 。
三、ACEA標準體系
歐洲與美國有很大差別，發動機油標準是由ACEA制定頒布的，最新版本是ACEA2016，規定了A/B、C和E三個系列。其中A/B系列適用于汽油機和輕負荷柴油機，包括A1/B1、 A3/B3、 A3/B4和A5/B5。C系列適用于帶有后處理系統的汽油機和輕負荷柴油機，包括C1、C2、 C3、 C4和C5。 歐洲小轎車有很一部分是柴油車， 其使用條件苛刻，換油周期長，對發動機油性能要求很高，ACEA規格在某些方面比API規格更加嚴格。
四、其他外國汽油機油質量標準體系
除了以上三大汽油機油的標準體系，日本的汽油機油采用ILSAC和API規格，但目前ILSAC和API規格中沒有對0W-12和更低黏度機油的規定，日本OEM提出建立0W-8和0W-12低黏度等級油規格的要求。2019年發布了JASOM364:2019汽油機油標準，符合該標準的機油為GLV-1級別， 其標準針對0W-8和0W- 12黏度等級的機油制定，開發了燃油經濟性臺架試驗，部分性能相當于SN/GF-5或SP/GF-6A/GF-6B質量等級要求。國際上很多OEM擁有自己的機油規格和認證體系，如通用、奔馳、大眾、雪鐵龍、福特等，均制定了各自的機油規格。
五、國汽油機油標準體系
我國發動機油標準最早參照的是前蘇聯的發動機油標準，上世紀80年代開始參 照API發動機油標準進行發動機油的開發研制，并參照API發動機油規格制定了國家標準GB11121- -1989 《L一EQC汽油機油》，相當于美國APISC級汽油機油標準。除此之外，我國制定了-系列汽油機油石化行業標準SH0347- -1992 《多級QB汽油機油》、SH0531- -1992 《L- -EQD汽油機油》、SH0524-1992《L- -EQE汽油機油》和SH0525- -1992 《L一EQF汽油機油》 ，其規格要求分別相當于APISB、SD、 SE和SF級油。 1995年第一 次將GB11121- -1989修訂為GB11121- -1995《汽油機油》取消QB等級，將原GB11121、 SH0531、 SH0524和SH0525四個標準合并，采用新的分類命名方式(SC、SD、SE和SF) ，并增加了SD/CC、SE/CC和SF/CD三類通用油產品類型。
為適應汽車工業發展的需要，2006年 第二次將標準修訂為GB11121- -2006《汽油機油》，參考SAEJ183: 2002、SAEJ300: 1999、 ASTMD4485: 04、API1509: 2002和美國軍標MIL-L-2104G等，并結合我國生產情況和車輛實際用油要求制定。廢止SC和SD級別，增加了SG、SH、 GF-1、 SI、 GF-2、 SL和GF-3共7個品種，即修訂后的標準包括9個品種。技術要求包括三個部分，分別是黏溫特性、理化指標以及模擬試驗和臺架試驗。在黏溫性能上，SE、 SF質 量等級仍然采用SAEJ300-87的要求， SG、SH/GF-1、 SJ/GF-2、 SL/GF-3采用SAEJ300-1999的要求。 參照API規格、ILSAC規格和美軍標準以及產品實際情況，設置了傾點、黏度指數、堿值、灰分等項目指標和發動機試驗和要求。
從國際上這些不同的汽油機油標準體系來看，06年發布的GB 11121顯然已經不能與國外先進的標準接軌。比如說，美國相應的汽油機油標準已制定了SM、SN、 SNPLUS、 GF-5、 SP、 GF-6A和GF-6B等規格，SH、GF-4及 更低質量等級已經作廢。且由于國內對高檔發動機潤滑油的需求量不斷上升，GB11121- -2006標準中規定的最高級別為SL/GF-3，難以滿足市場需求。所以，既要滿足國內產品升級換代的使用需求，保持與國際標準相協調，同時又符合我國汽油機油行業的國情，就成為GB 11121修訂的意義所在。
